L'office du port nationaux Tunisiens a connu sous le sigle"OPNT" c'est le nom ancien . Mais après une fusion entre la direction générale de la marine marchande et l'OPNT,il devient connu par l'office de la marine marchande et des ports "OMMP".
- Genese de l'organisme :
L'ommp est un établissement public à caractère industruel et commercial doté de la personnalité civil et de l'autonomie financière dont le rolr consiste à s'assurer le fonctionnement, l'entretient et le développement des ports de commerces, et ceux depuis la promulgation de la loi n° 98-109 di 28 Décembre 1998.
- Champ d'action :
L'ommp gère tous les postes de commerce Tunisiens.A cet effet il est chargé d'assurer le fonctionnement , le développement et l'entretient des ouvrages portuaires(infrastruscture et superstructure)
- Les chenaux d'accès aux ports
- Les quais
- Les terre-pleins et hangars
- La cloture
- Le domaine public portuaire
- Gestion de l'OMMP :
Les principales préoccupations de l'OMMP sur les plans commercials,financières,exploitation et social.
- Sur le plan commercial :
L'OMMP assure essentiellement des services qui sont nécessaires au passages de tout navire par l'un des ports sous son autorité à savoir :
- - Le pilotage
- - Le remorquage
- - L'ttribution de quai à l'accostage
- - La fourniture de l'eau potable, électricité.
- Sur le plan financier :
L'OMMP est engagé dans des dépenses d'investissement assez couteux pour la réalisation de certains travaux visant à garantir la sécurité de ces installations et à améliorer le rendement portuaire.
Par ailleurs,le cout de l'invertissement a subi une forte augmentation due à l'effet conjugé de l'inflation et de la dépréciation de la monnaie.
Pour faire fesse aux dépenses d'investissement nécessaire au financement des projets d'entretiens péventifs d'une infrastructure mal entretenu.
- Sur le plan d'exploitation:
- 1- Le règlement des ports:
Le règlement général des ports de commerce maritime datant depuis 1896 est devenu désuet et ne répond plus aux conditions actuelles d'exploitation. C'est pour cela le président de la république a promulgué la loi N° 99-25 du 18 mars 1999 portant promulgation du code des ports maritime de commerce. C'est abrogé toutes dispositions intérieures contraires au présent code et notamment le décret de 10 février 1896 portant règlement général du port maritime de commerce et le décret de 17 février 1949 règlent le condition d'embauche et de travail des dockers dans les ports maritimes.
- 2- Les équipements:
Compte tenu du taux d'engagement faible des grues de quai de I'OMMP et à l'effet d'améliorer le débit du port d'accostage et par voie assurer un meilleur rendement, il est indiqué de créer une structure mixte qui aura pour mission:
- - L' acquisition et l'exploitation de matériel d'acconage et de manutention.
- - La maintenance et la répartition de ce matériel.
- 3- Mouvement de nuit de navire dans le port
L'accès de nuit aux ports de commerce maritime ouvert au trafic international 24h/24h est effectué par l'ensemble des navires sauf pour ceux transportant des cargaisons dangereuses, ou présentant des caractères techniques (longueur, tirant d'eau...) ne favorisant pas un accostage de nuit à toute sécurité.
- Sur le plan Social :
Dans sa stratégie de développement, l'OMMP a toujours insisté sur l'amélioration des conditions de travail le développement du bien être social de ses agents. Le capital humain principale ressource de l'OMMP à bénéficier de beaucoup d'attention et de diligence dans la gestion. L'OMMP dispose d'une batterie d'élément d'intervention qui agit sur la situation socioprofessionnelle nous signalons notamment :
- - La promotion : c'est un moyen nécessaire pour améliorer la situation sociale de l'agent et couvrir les besoins des ports.
- - L'assurance groupe: les agents de l'OMMP bénéficient d'une assurance groupe couvrant les maladies, les maternité et les décès ainsi qu'une assurance individuelle contre tout sorte d'accident.
- LES DIFFERENTS PORTS DE COMMERCE MARITIME GERES PAR L'OMMP :
- Bizerte Menzel Bourguiba: Dominé par le trafic pétrolier .
- Rades: Spécialisé principalement dans le trafic conteneurs et unité roulantes.
- Tunis_Goulettes: Caractérisé notamment par le trafic passager et croisiéristes.
- Sousse: Traitant le trafic de divers.
- Sfax Sidi Youssef: Port polyvalent .
- Zarzis : Qui démarre avec la zone pétrolier et évoluera avec la zone franche de la région .
- Gabès: Un port industriel génère l'OMMP pour le compte de l'Etat.
